Auto kaitseraua survevalu masin

Autotööstuse kiire arenguga kasutatakse plastosi üha laiemalt autodes. Autode plastosade kasutamine mõjutab oluliselt autode kvaliteeti, säästa kütust, edendab keskkonnakaitset ja taaskasutatavust. Auto kaitseraud kasutab peamiselt survevalu. ZOWEITE GF2300LB masin on spetsiaalselt loodud kaitseraua jaoks.

Millised on survevalu auto kaitseraua levinumad sissepritsedefektid?

Tiigrinaha muster

Tiigrinaha mustrit on kerge tekkida õhukese seinapaksusega ja suure protsessiga osadel. Kuna mida rohkem on materjalis karastamissüsteeme, seda tõenäolisem on tiigri naha triibutuse tekkimine. Tiigrinaha triibutust leidub harva halva sitkusega materjalides, nagu tugevdatud materjalid, karastamata nailon, PBT ja muud materjalid. EPDM-i lisatakse PP-materjalile, mida kasutatakse autode survevaludetailides, selle suure löögivõime tõttu. Poe ja muud karastavad komponendid on väga altid tiigri naha defektidele.

Kuidas parandada tiigri naha mustrit?

Auto kaitseraua survevalumasina vormikujunduses on jooksja läbimõõdu suurendamine ning värava paksuse ja laiuse suurendamine tõhusad meetmed tiigri naha mustri kõrvaldamiseks. Värava paksus on eelistatavalt 0,7-0,8 korda suurem seina paksusest. See vähendab sulatise rõhukadu torus ja väravas ning vähendab stantsi paisumisefekti õõnsusse sisenemisel.

Auto kaitseraua survevalumasina survevaluprotsessis aitab sulamistemperatuuri ja vormi temperatuuri tõstmine ning sissepritsekiiruse reguleerimine kaasa tiigri naha joonte kõrvaldamisele. Üldiselt aitab madalama pildistamiskiiruse kasutamine kaasa tiigri naha joonte kaotamisele, sest sulavool on madalal kiirusel stabiilsem.

Materjalist lill

Auto kaitseraua lähedal olev külm materjal ei mõjuta mitte ainult osade näivat kvaliteeti, vaid mõjutab ka nende mehaanilisi omadusi.

Auto põrkerauas võivad olla materjalist lilled, kuna matriitsi külmakanalil pole külma materjali kaevu ja see on otse ühendatud osaga. Auto kaitseraua survevalumasina vormimisprotsessi osas võib juhtuda, et nõelklapi värava liimitihend ei ole range, väraval on jääkülma materjali ja õhurõhk nõelklapi tihendamiseks on väga suur. madal, mis ei saa mängida liimitihendi rolli. Pärast õhurõhu survestamist nõela tihendusõhu rõhu suurendamiseks kaob külm materjal pärast seda, kui kuum värav enam ei leki.

Jahutusvajaduse tõttu auto kaitseraua survevalumasina otsiku ümber on mõnikord jahutusring, mis suurendab veelgi võimalust, et otsiku esiotsa temperatuur on liiga madal. Düüsi esiotsa temperatuur on madal, mistõttu esiotsas on väike osa külma materjali, eriti kui tihendusnõel ja kumm ei ole pingul, voolab sulatis üle, mistõttu on kergem moodustada külma materjali. Seega, kui kuumajooksu otsik pöördub külmajooksja poole, on soovitatav asetada külma materjali kaev külma jooksja külge.

Koorimine

Auto kaitseraua vahelisel pinnal on defektide määr madal ja koorumisvigu on raske leida, kuid see defekt mõjutab tõsiselt osade välimuse kvaliteeti.

Auto kaitseraua koorumist võib põhjustada külm materjal auto kaitseraua survevalumasina vormimisprotsessis ja õõnsusse sööstnud külm materjal võib põhjustada kihistumise koorumist. Külma materjali allikaks võib olla liiga madal materjali temperatuur, liiga madal düüsi temperatuur, voolukanalis ei ole külmkaevu seatud või külmakaevu pikkus on ebapiisav, kuuma jooksuri liiga madal temperatuur, liiga madal vormitemperatuur jne.

turse

Auto põrkeraua kühm võib seisneda selles, et auto põrkeraua survevalu masina vorm ei sea kühmu juurde väljalaskepilu, mistõttu on survevalu protsessi käigus gaasi raske välja lasta, kuna vaja on lisada väljalasketoru. pesa vormil.

ZOWEITE survevalumasin pakub algajatele ja kogenematutele klientidele võtmed kätte tehnikat, sealhulgas survevalumasinat, vormi, abiseadmeid ja jooniseid. Testime tootmisliini tehases ja tarnime masina kliendi tehasesse pärast seda, kui oleme veendunud, et suudame toota kvaliteetseid tooteid.